Chức vụ cao cấp trước đây của Mercedes gia nhập Volvo

Tác giả | Châu Trí Vũ

Trong nửa đầu năm 2026, ban quản lý của các thương hiệu xa xỉ đa quốc gia tại Trung Quốc đang trải qua đợt biến động dồn dập nhất trong mười năm qua. Từ CEO khu vực Trung Quốc của Mercedes-Benz, BMW đến CEO dự án hợp tác Audi - SAIC, gần đây đều có sự điều chỉnh nhân sự.

Ngày 11 tháng 5, Volvo Cars công bố bổ nhiệm mới nhất cho ban quản lý khu vực Đại Trung Quốc. Yuan Xiaolin, người đã làm việc tại Volvo 16 năm, đã từ chức Chủ tịch kiêm CEO khu vực Đại Trung Quốc, người thay thế là Đoàn Kiến Quân, mới rời Mercedes cách đây 11 ngày. Ngay lập tức nhậm chức.

Về đợt biến động này, phía Volvo Cars ngày 11 tháng 5 đã phản hồi Wall Street Journal rằng, “Đây là một cuộc chuyển giao quản lý bình thường dựa trên chiến lược khu vực hóa và cơ cấu tổ chức hiện có của Volvo, không liên quan đến thay đổi chiến lược.”

Mercedes-Benz và BMW năm nay lần lượt chọn các quản lý có kinh nghiệm quản lý đa thị trường để phụ trách kinh doanh tại Trung Quốc, nhằm tăng cường sự phối hợp chiến lược và thông tin giữa khu vực Trung Quốc và trụ sở toàn cầu; trong khi Volvo chọn từ bên ngoài, đưa vào các quản lý nội địa đã gắn bó gần 30 năm với thị trường Trung Quốc, đồng thời trao quyền điều hành lớn hơn.

Khi các thương hiệu xa xỉ đa quốc gia nhận thức rõ rằng cấu trúc thị trường Trung Quốc đã có những thay đổi căn bản, tỷ lệ thâm nhập của năng lượng mới liên tục tăng, tính cấp thiết của sản xuất nội địa và tối ưu chuỗi giá trị ngày càng rõ ràng, thì phản ứng của họ về tổ chức quản lý lại rõ rệt phân hóa. Chính sự phân hóa này, có thể còn đáng chú ý hơn bất kỳ lần thay đổi nhân sự cá nhân nào.

Nền tảng 16 năm

Yuan Xiaolin là nhân vật then chốt trong quá trình phát triển của Volvo tại Trung Quốc.

Năm 2010, khi Geely hoàn tất mua lại, Yuan Xiaolin là thành viên chủ chốt của đội ngũ mua lại. Những người chủ chốt cùng điều hành thời điểm đó sau này lần lượt rời đi, chỉ còn anh là người ở lại đến cuối cùng.

Trong vài năm sau khi mua lại, khu vực Trung Quốc của Volvo trải qua giai đoạn thử thách với cấu trúc quản lý nhiều đầu. Yuan Xiaolin dành gần bảy năm để điều chỉnh tổ chức và chuỗi quyết định. Năm 2017, anh đảm nhiệm vị trí Chủ tịch kiêm CEO khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, gia nhập ban quản lý toàn cầu của tập đoàn. Vị trí này được thành lập mới dành riêng cho anh, nhằm đưa Geely và Volvo bước vào giai đoạn hợp tác sâu hơn.

So với doanh số ngắn hạn, công việc quan trọng hơn của Yuan Xiaolin là xây dựng hệ thống vận hành dài hạn của Volvo tại Trung Quốc.

Về sản xuất, Volvo đã xây dựng đầy đủ các cơ sở sản xuất trong nước, các mẫu xe sản xuất tại nhà máy Trung Quốc đã trở thành xuất khẩu thường xuyên ra nước ngoài. Về R&D, trung tâm thiết kế Thượng Hải và trung tâm nghiên cứu phát triển khu vực Châu Á - Thái Bình Dương lần lượt đi vào hoạt động. Về kênh phân phối, từ các thành phố trung tâm đến thị trường tiềm năng, từng bước mở rộng.

Trước đây, Trung Quốc là thị trường thứ ba của Volvo hơn mười năm trước, nay đã trở thành thị trường đơn lẻ lớn nhất toàn cầu. Trong thời gian Yuan Xiaolin nắm quyền, quy mô kinh doanh tại Trung Quốc đã tăng gấp hơn hai lần. Năm 2023, doanh thu toàn cầu của Volvo đạt mức cao kỷ lục, lợi nhuận hoạt động tăng 43% so với cùng kỳ, thị trường Trung Quốc là trụ cột chính.

Kiến trúc siêu hybrid SMA là thành quả tập trung đầu tiên của hệ thống này trên sản phẩm. Kiến trúc này dựa nhiều vào nguồn lực R&D nội địa Trung Quốc và khả năng chuỗi cung ứng của Geely, các nỗ lực hợp tác công nghệ và tích hợp chuỗi cung ứng của Yuan Xiaolin trong nhiệm kỳ đã thể hiện rõ qua SMA. Sau khi XC70 ra mắt, trở thành một trong những mẫu xe chủ chốt trong chiến lược sản phẩm năng lượng mới của Volvo, chiếm vị trí trong phân khúc SUV hạng sang khoảng 300.000 nhân dân tệ.

Trong một cuộc phỏng vấn trước đó với Wall Street Journal, Yuan Xiaolin nhiều lần nhấn mạnh: “Điều quan trọng không phải là số lượng sản phẩm hay số lượng, mà là xây dựng một hệ thống lành mạnh, toàn diện và bền vững.”

Năm 2023, mối quan hệ báo cáo của Volvo khu vực Đại Trung Quốc từng gặp tranh cãi ngắn hạn, khiến bên ngoài lo ngại quyền quyết định độc lập của khu vực này sẽ bị suy yếu. Cuối cùng, vị trí và quyền hạn của khu vực này đã được củng cố, Yuan Xiaolin đóng vai trò then chốt trong đó.

Phía Volvo gần đây nhận định ngày 11 tháng 5 rằng, “Ông Yuan luôn là người thúc đẩy phát triển dài hạn của Volvo Trung Quốc, là người quan trọng trong chiến lược khu vực hóa của Trung Quốc, là người xây dựng hệ thống vận hành từ đầu đến cuối của Trung Quốc, là người đặt nền móng cho chiến lược thị trường nội địa thứ hai.”

Giám đốc điều hành kiêm Chủ tịch Volvo Cars Håkan Samuelsson đã dùng cụm từ “thị trường nội địa thứ hai thực sự” để mô tả sự thay đổi vị trí của Yuan Xiaolin trong thời gian làm việc tại khu vực Đại Trung Quốc.

Sau khi hệ thống đã được thiết lập, Volvo hiện nay cần một người để dùng nó để chinh phục thị trường

Giải pháp khác biệt

Đoàn Kiến Quân và mối liên hệ của ông với Volvo đã sớm hơn đợt bổ nhiệm này. Khoảng 30 năm trước, ông bắt đầu làm kỹ thuật viên sửa chữa, cung cấp dịch vụ hậu mãi cho Volvo. Đó là khởi đầu trong sự nghiệp của ông.

Trong gần 30 năm sau đó, ông đã làm qua các kênh phân phối trong thời kỳ xe nhập khẩu, điều hành bán hàng trong giai đoạn tăng trưởng của các thương hiệu liên doanh, và trong giai đoạn toàn quốc hóa các thương hiệu xa xỉ, ông đã tham gia hợp nhất kênh phân phối và tái định hình thương hiệu. Trong thời gian ông đảm nhiệm, doanh số của Mercedes-Benz tại Trung Quốc từ khoảng 210.000 xe đã tăng lên đỉnh điểm 770.000 xe, trải qua chu kỳ tăng trưởng hoàn chỉnh, đồng thời cũng trải qua những điều chỉnh mạnh mẽ dưới tác động của năng lượng mới trong hai năm gần đây.

Tuy nhiên, khả năng của ông tại Mercedes rõ ràng có giới hạn. Thương hiệu, kênh phân phối, marketing, ông đều làm tốt nhất có thể. Quyết định về định hướng sản phẩm và công nghệ không nằm trong tầm kiểm soát của ông, mà ở Stuttgart. Đây là giới hạn chung mà hầu hết các lãnh đạo các thương hiệu xa xỉ đa quốc gia tại Trung Quốc đều phải đối mặt.

Volvo mang đến cho ông vị trí khác.

Trong tuyên bố chính thức, “Toàn diện nắm giữ hoạt động từ đầu đến cuối của khu vực Đại Trung Quốc, phụ trách toàn bộ chuỗi giá trị của hoạt động công nghiệp và thương mại.” R&D, sản xuất, chuỗi cung ứng, bán hàng, toàn bộ chuỗi. Tham gia ban quản lý cốt lõi toàn cầu và ban quản lý bán hàng toàn cầu, báo cáo trực tiếp cho Hội đồng quản trị Trung Quốc.

Hệ thống vận hành nội địa do Yuan Xiaolin xây dựng trong 16 năm là điều kiện tiên quyết, nhà máy, trung tâm thiết kế, năng lực R&D nội địa đều đã hoàn thiện, XC70 là sản phẩm phát triển nội địa hóa cao. Danh tính cổ đông kiểm soát của Geely là một điều kiện khác, giúp Volvo Trung Quốc có không gian quyết định nội địa lớn hơn so với các thương hiệu đa quốc gia khác.

Thời điểm Đoàn Kiến Quân tiếp quản đúng vào giai đoạn chuyển đổi sản phẩm dày đặc. XC70 đang mở rộng sản lượng, EX90 và ES90 bắt đầu mở bán trước. Mục tiêu “thương hiệu hybrid cao cấp số một” cần tiếp tục duy trì các đợt ra mắt sản phẩm trong vòng một đến hai năm tới. Một số mẫu xe cũng đang rút lui, nhịp độ thay thế, định giá, thích ứng kênh phân phối, tất cả đều là lĩnh vực ông rất thành thạo.

Chức danh vị trí cũng đang tiến hóa. Ban đầu, người đứng đầu khu vực Trung Quốc là Phó Chủ tịch cấp cao toàn cầu kiêm CEO khu vực Trung Quốc, năm 2017 khi Yuan Xiaolin tiếp quản, vị trí này nâng cấp thành Chủ tịch kiêm CEO khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. Trước Yuan Xiaolin, Volvo chưa từng có vị trí này. Đây cũng là phản ánh về mức độ tập trung của Geely vào Volvo thời điểm đó.

Hiện tại, Đoàn Kiến Quân giữ chức “Chủ tịch kiêm CEO khu vực Đại Trung Quốc” cộng thêm vị trí trong ban quản lý cốt lõi toàn cầu. Khu vực Đại Trung Quốc luôn giữ vị trí trung tâm.

Không chỉ Volvo đang điều chỉnh. Hiện nay, các thương hiệu xa xỉ đa quốc gia đang bước vào giai đoạn điều chỉnh lại nhận thức về thị trường Trung Quốc một cách dồn dập.

Trong cuộc họp báo tài chính năm nay, ban quản lý của Mercedes-Benz thẳng thắn thừa nhận rằng, thị trường Trung Quốc đã có những thay đổi căn bản so với trước đây, thị trường cấp thấp và cách đây vài năm hoàn toàn khác biệt, tỷ lệ thâm nhập năng lượng mới vẫn tiếp tục tăng, trong tương lai, phát triển tại Trung Quốc sẽ tập trung hơn vào tối ưu chuỗi giá trị và cải thiện lợi nhuận nội địa. BMW khi công bố bổ nhiệm Khu Ruy Chen nhấn mạnh rằng, trong bối cảnh thị trường phức tạp và biến động, việc vận dụng hiệu quả kinh nghiệm quản lý đa khu vực vào thị trường cốt lõi là điều cực kỳ quan trọng.

Thị trường đã thay đổi, đây là điều thống nhất. Cách tổ chức phản ứng theo đó cũng khác nhau.

Nhìn lại, vai trò của người đứng đầu các thương hiệu xa xỉ đa quốc gia tại Trung Quốc đã trải qua vài vòng đổi mới. Ban đầu là người phụ trách bán hàng, chỉ cần bán tốt các mẫu xe toàn cầu. Sau đó là người vận hành thương hiệu, quản lý kênh phân phối, truyền thông nội địa, quan hệ đại lý. Hiện nay là vai trò CEO khu vực, với mức độ tham gia vào định nghĩa sản phẩm, phát triển nội địa và nhịp độ thị trường rõ rệt hơn.

Mercedes-Benz, BMW chọn các quản lý có kinh nghiệm quản lý đa thị trường toàn cầu để phụ trách kinh doanh Trung Quốc, nhằm tăng cường phối hợp chiến lược và thông tin hai chiều giữa khu vực Trung Quốc và trụ sở chính. Volvo chọn một quản lý nội địa đã gắn bó gần 30 năm với thị trường Trung Quốc, dựa trên hệ thống do Yuan Xiaolin xây dựng, tiếp tục thúc đẩy mở rộng thị trường tại Đại Trung Quốc.

Điều này phản ánh một câu hỏi chung: Khi Nio, Li Auto, Wenjie đã vững vàng trong phân khúc trên 40 vạn, các thương hiệu nội địa liên tục thâm nhập thị trường 30 vạn, thì các thương hiệu xa xỉ đa quốc gia tại Trung Quốc cần một kiểu quản lý như thế nào?

Samuelsson nói, Đoàn Kiến Quân “có hiểu biết sâu sắc về thị trường ô tô Trung Quốc, đồng thời sở hữu kinh nghiệm quản lý các thương hiệu xe sang phong phú”, “mối liên hệ của ông với Volvo, cùng với kinh nghiệm vận hành quản lý dồi dào, khiến ông rất phù hợp để dẫn dắt khu vực Đại Trung Quốc bước vào giai đoạn phát triển tiếp theo.”

30 năm trước, người thanh niên từng sửa chữa hậu mãi cho Volvo, giờ đây lại phải quản lý toàn bộ hoạt động của thương hiệu này tại Trung Quốc. Liệu ông có thể thực sự khai thác tối đa tiềm năng của hệ thống này không, điều đó phần nào cũng trở thành một mẫu mẫu quan trọng về vận hành nội địa hóa của các thương hiệu xa xỉ đa quốc gia tại Trung Quốc.

Lưu ý rủi ro và điều khoản miễn trừ

        Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không phải là khuyến nghị đầu tư cá nhân, cũng chưa xem xét các mục tiêu, tình hình tài chính hoặc nhu cầu đặc biệt của từng người dùng. Người dùng cần cân nhắc xem các ý kiến, quan điểm hoặc kết luận trong bài có phù hợp với tình hình của mình hay không. Đầu tư theo đó, tự chịu trách nhiệm.